Pneus diagonaux

Appelés aussi pneus conventionnels. La structure de ce pneu se compose de la carcasse constitué d'une ou de plusieurs nappes selon la classe de vitesse et la capacité de charge du pneu. Chaque nappe est constituée d'un textile caoutchouté et l'angle de chevauchement est choisi de sorte que le pneu conserve les propriétés dynamiques nécessaires.

Pneus ceinturés avec carcasse diagonale

La structure de ce pneu est constitué d'une carcasse conventionnelle et d'une ceinture composée d'une ou de plusieurs nappes croisées. La différence entre la carcasse et la ceinture repose sur différents objectifs qu'elles doivent atteindre et sur les matériaux utilisés. La ceinture est composée principalement de nylon. Elle doit limiter la déformation par la force centrifuge tandis que la carcasse doit en premier lieu donner au pneu son contour.

Pneus ceinturés avec carcasse radiale

La différence principale entre les pneus ceinturés avec plis en biais se trouve dans la structure carcasse qui est radiale dans ce cas-là. Cela veut dire que les fibres textiles sont radiales et donc côte à côte. Ainsi, des pneus basse section peuvent être réalisés ce qui a des avantages considérables en termes de stabilité dans les virages, poids plus léger et meilleure stabilité à une vitesse élevée.

Pneus ceinturés avec carcasse radiale 0°

Une technologie pour laquelle la structure du pneu avant et arrière est réalisée avec une carcasse radiale et une seule nappe d'acier ou de Kevlar. La ceinture est enroulée autour de la carcasse dans le sens de rotation du pneu avec un angle proche de 0°. Les avantages découlant de l'utilisation de câbles d'acier (par ex. chez Metzeler) sont une extrême rigidité et la possibilité d'enrouler les câbles d'acier à des distances différentes ce qui conduit à une répartition différenciée de la rigidité entre l'épaule et la bande de roulement.